Seattle se prepara para crear una nueva calle de tránsito en South Lake Union

El Departamento de Transporte de Seattle (SDOT, por sus siglas en inglés) está tomando las primeras medidas para crear una nueva ruta de tránsito a través de South Lake Union, trasladando autobuses como la Ruta 8 fuera del corredor Denny Way, muy congestionado, hacia Harrison Street, tres cuadras al norte. Los primeros detalles del proyecto están saliendo a la luz a medida que el departamento busca una subvención del Consejo Regional de Puget Sound (PSRC) para el trabajo de ingeniería preliminar. Según su propuesta de subvención, el corredor de tránsito de Harrison Street podría estar listo para 2028 a un costo total de $27,5 millones.

Ese financiamiento se usaría para agregar marquesinas de autobús con letreros de información en tiempo real, repavimentar la calle para manejar vehículos de tránsito, ajustar las señales de tránsito para que prioricen el tráfico de autobuses de este a oeste y rediseñar el espacio de la acera en la calle para priorizar el espacio para peatones. El camino de Harrison Street también se combinaría con instalaciones mejoradas en 5th Avenue N adyacente a Seattle Center y a lo largo de Mercer Street en Uptown, sacando autobuses completamente de Denny Way al oeste de Fairview Avenue N. Ese cambio se alinearía con los planes de King County Metro para el corredor. , que incluye actualizar la Ruta 8 a un RapidRide completo para 2050. Ya existe un carril de autobús corto en dirección este para la Ruta 8 en Denny Way, que continuaría ayudando a mover los autobuses incluso con este cambio propuesto.

El gráfico de SDOT muestra cómo la Ruta 8 se movería desde Denny Way al oeste de Fairview Avenue, pasando por un nuevo camino de Harrison Street (azul) hasta su terminal en Mercer Street (verde). (Crédito: SDOT)

En su solicitud de subvención, SDOT hace todo lo posible para exponer las formas en que Denny Way no satisface las necesidades de las personas que lo usan, pero más significativamente las de las personas que no están en automóviles. “Los carriles de transporte exclusivos no son viables y los tiempos de viaje de los autobuses son extremadamente lentos en los carriles de uso general. La vía no tiene ciclovías y las aceras son demasiado angostas para un gran volumen de peatones. Finalmente, cruzar la calle también es una experiencia desafiante y desagradable. Agregar carriles para bicicletas y ensanchar las aceras no será factible, y las conexiones de la primera milla y la última milla son poco acogedoras y difíciles a lo largo de este corredor”, afirma la solicitud.

En su conjunto, el documento señala que el corredor de Denny Way es un lugar muy poco atractivo para los usuarios del transporte público, con pocas oportunidades de mejora. Sin embargo, mover los autobuses fuera de Denny no ayuda a las personas que intentan cruzar o llegar a destinos en Denny, y la ruta de los autobuses tres cuadras al norte corta un gran segmento de la ruta 8: Belltown y gran parte de Denny Triangle.

Según SDOT, mover la Ruta 8 fuera de Denny Way puede reducir los tiempos de viaje en autobús en un 10 %, agregando lo que podrían ser 800 pasajeros adicionales a la ruta además de los 8,000 pasajeros diarios que espera ver después de que el número de pasajeros se recupere por completo después de la pandemia actual.

Harrison Street es una calle de poco tráfico con varias entradas de garajes de estacionamiento de Amazon. Podría convertirse en una calle prioritaria para el tránsito a través de South Lake Union. (Foto del autor)

La ruta de tránsito de Harrison Street se está desarrollando a medida que la ciudad impulsa una variedad de estaciones de tren ligero “mix-and-match” en South Lake Union y Uptown: un proyecto de resolución sobre el proyecto de extensión de West Seattle a Ballard Link se discutirá en la ciudad el comité de transporte del concejo expresa su apoyo la próxima semana a una estación de Harrison Street que se alinearía directamente con la ruta de tránsito propuesta, pero la ciudad también quiere ver una estación Denny en Terry Avenue y una estación Uptown en Mercer Street, que fue estudiada por Sound Transit como parte de una alineación separada a través de South Lake Union.

La ciudad de Seattle parece estar lista para solicitar una estación de tren ligero de Harrison Street en South Lake Union, pero una estación de Mercer Street en Uptown. (Crédito: Sound Transit)

Si Sound Transit no selecciona una alternativa de estación de Harrison Street para Ballard Link, la utilidad de usar Harrison como calle de tránsito no es tan evidente. Un corredor exclusivo para autobuses en el extremo norte del centro de la ciudad donde los pasajeros puedan transitar a otros autobuses podría ser valioso, especialmente ahora que el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) concluye el trabajo en un carril reversible de tránsito y viajes compartidos para la salida de Mercer Street de la I-5. Harrison podría convertirse en un lugar donde terminan los autobuses expresos, un prospecto que las agencias como Metro y Sound Transit probablemente apreciarían dado el hecho de que una nueva instalación de escala en Eastlake Avenue E, justo al norte de Harrison, comenzará a construirse este año.

SDOT está buscando $4.5 millones de PSRC para trabajos de ingeniería, y dice que es probable que los fondos locales para el proyecto de Harrison Street provengan tanto del Distrito de Beneficios de Transporte de la ciudad como de fondos para el Plan de Acción de Movilidad del Norte del Centro, que utiliza los ingresos proporcionados para la mitigación del transporte de Climate Pledge Arena. Mejorar el rendimiento de la Ruta 8 surgió como una prioridad en el proceso de extensión de la ciudad en torno a las mejoras de transporte que deben realizarse como parte de la renovación de la arena.

A principios de esta primavera, The Urbanist cubrió cómo Seattle se estaba tomando un descanso de la presentación de solicitudes de grandes subvenciones federales en 2022, pero esta solicitud de subvención más pequeña muestra que SDOT tiene algunos proyectos en proceso que podrían ser competitivos para esas grandes subvenciones de construcción en años futuros. .

Hay mucho que me gusta de la propuesta de finalmente sacar al 8 de sus infames atascos de tráfico, pero claramente hay algunas compensaciones. Estaremos atentos para ver cómo evoluciona el proyecto desde esta etapa inicial y, en particular, cómo se alinea con los planes de Sound Transit para South Lake Union.

Deja un comentario