¿Estaría de acuerdo con que el fabricante de su automóvil rastree su millaje para que el estado pueda cobrarle por cada milla que maneje? Es una de las ideas que se están considerando mientras el estado lucha por comenzar un sistema de tarifas por uso de carreteras.
Una de las mayores preocupaciones sobre el sistema de pago por milla o un cargo por uso de la carretera (RUC) es la forma en que el estado recopilaría los datos y qué tipo de datos se incluirían. A las personas que participaron en la prueba no les gustó conectar un dispositivo GPS en su automóvil. Consideraron que eran demasiados datos privados para renunciar a su privacidad.
A medida que cambia la tecnología, la Comisión de Transporte del Estado de Washington está explorando la telemática, donde su automóvil envía los datos a su fabricante automáticamente y el fabricante de automóviles los envía directamente al estado. Sin rastreo GPS, pero se está saliendo mucha más información personal potencial. Cosas como adónde vas, dónde comes y, por supuesto, tus hábitos de conducción.
Travis Dunn, de la firma de ingeniería y construcción CDM Smith, actualizó la comisión esta semana sobre ese potencial.
“Todos los vehículos nuevos están equipados con, ciertamente los datos se recopilan a bordo, pero ahora están equipados con la capacidad de transmitir esos datos”, dijo Dunn. “Acceder a él directamente desde los fabricantes de automóviles es una forma de, a largo plazo, reducir los costos y también mejorar la experiencia del usuario”.
Para asegurarse de que escuchó eso correctamente, el miembro de la comisión Jim Restucci pidió una aclaración.
“Estás hablando de no conectar un dispositivo en el puerto de diagnóstico a bordo y usar el auto en sí para comunicar los detalles telemáticos, ¿correcto?” preguntó.
Dunn respondió: “Correcto”.
Ahora bien, esto es solo algo que la comisión está analizando. No probó esta idea durante el proyecto piloto, pero la comisión quiere asegurarse de que se mantenga al día con la tecnología de aceleración que podría usarse en un sistema de seguimiento de pago por milla.
Hablando de aceleración, la velocidad con la que los fabricantes de automóviles se están comprometiendo con los autos y camiones eléctricos tiene a la comisión preocupada. Los vehículos eléctricos no pagan por las carreteras porque no se les cobra el impuesto a la gasolina. Es por eso que quieren cambiarse al RUC rápidamente para poder capturar esos dólares para nuestros proyectos de carreteras y transporte.
“Hemos estado en esto durante 10 años, y el mundo ha estado cambiando a un ritmo sin precedentes, en términos de una transición y la motivación de los fabricantes de automóviles”, dijo la directora ejecutiva de WSTC, Reema Griffith. “Solo me preguntaba, Travis, si necesitamos actualizar nuestra línea de tiempo?”
La comisión está ultimando su presentación a la legislatura, que entregará el próximo mes. Una vez más, pedirá a los legisladores que al menos comiencen el programa RUC de manera limitada para que la bola funcione.
“Todo indica que la nación se está preparando y nosotros también debemos acelerar el paso”, dijo Griffith.
Pero existen obstáculos importantes para la transición al RUC que van más allá de los vehículos eléctricos y la recopilación de datos.
La investigación de Dunn mostró que las personas de bajos ingresos sufrirán más que otras, cuanto más tiempo esté en uso el impuesto a la gasolina. Las personas que ganan menos de $ 30,000 al año pagan hasta el 40% de sus ingresos para el transporte, y la mayor parte proviene de tener un automóvil y su mantenimiento.
Aquellos con ingresos más bajos probablemente conduzcan autos más viejos y menos eficientes en combustible. Dunn dijo que pagan más por milla en impuestos a la gasolina. Si el estado cambia a pagar por milla, todos pagarán la misma tarifa, sin importar qué tipo de automóvil conduzcan.
“Lo que esto significa es que si imagina hipotéticamente cambiar a un cargo por uso de la carretera en todos los ámbitos para todos los vehículos, los pagos se igualarían”, dijo. “Sería $ 240 en todos los ámbitos. Los hogares de menores ingresos ahorrarían. Los hogares de mayores ingresos pagarían más “.
Esos $ 240 representan el cargo de 2.4 centavos por milla sobre un promedio de 10,000 millas conducidas en un año.
Por lo tanto, agregue los problemas de equidad a la lista de preocupaciones con la adopción del cargo por uso de la carretera, así como la privacidad y el cambio cada vez mayor a los vehículos eléctricos.
Puede ver que hay mucho que los legisladores deben abordar sobre esto en la próxima sesión corta. No estoy seguro de que suceda en 2022, a pesar de la urgencia de la comisión de transporte.