Boeing dijo que espera reducir su fuerza laboral a unos 130.000 empleados para fines del próximo año, 30.000 menos que a principios de este año.
Boeing recortará más puestos de trabajo a medida que continúe derramando dinero y sus ingresos se desvanezcan durante una pandemia que ha sofocado la demanda de nuevos aviones.
La compañía dijo el miércoles que espera reducir su fuerza laboral a unas 130.000 personas para fines del próximo año, o 30.000 menos de lo que comenzó en 2020. Eso es un recorte mucho más profundo en su fuerza laboral que los 19.000 puestos de trabajo que la compañía dijo que planeaba recortar hace apenas tres meses.
Boeing Co. habló sobre los recortes de empleos más severos el mismo día en que informó una pérdida de 449 millones de dólares para el tercer trimestre, una variación de los 1,170 millones de dólares que ganó en el mismo período el año pasado. La pérdida aún no fue tan grave como se temía.
Los ingresos cayeron un 29% a 14.140 millones de dólares.
Boeing se ha visto afectado por una caída en los ingresos después de que su 737 MAX fuera suspendido en marzo de 2019 luego de dos accidentes mortales, y luego una pandemia que provocó que los viajes aéreos se hundieran y dejaran a las aerolíneas con más aviones de los que necesitan.
Ha sido un tramo doloroso para uno de los fabricantes más importantes de Estados Unidos. El jueves se cumple el segundo aniversario del primer accidente de MAX, el vuelo 610 de Lion Air, que se hundió en el mar de Java frente a la costa de Indonesia y mató a los 189 a bordo.
La pandemia ha intensificado el dolor.
La compañía redujo recientemente su pronóstico de demanda de nuevos aviones durante la próxima década en un 11% debido a la pandemia de coronavirus. Algunos analistas creen que incluso ese pronóstico reducido era demasiado optimista.
Boeing, que junto con el Airbus europeo domina la industria de la construcción de aviones, ha visto cómo los pedidos y las entregas de nuevos aviones se reducen este año ante la pandemia y la puesta a tierra del MAX, su avión estrella.
Boeing ha reducido la producción a medida que las entregas se ralentizan y las cancelaciones se multiplican, dejándola con demasiados trabajadores.
El MAX fue el avión más vendido de Boeing, pero ahora la compañía tiene varios cientos almacenados que no puede entregar.
Boeing ha pasado aproximadamente dos años revisando el software de control de vuelo y las computadoras en el avión después de que un sistema automatizado anti-bloqueo empujó las narices hacia abajo antes de los accidentes en Indonesia y Etiopía que mataron a 346 personas en total.
La compañía espera que los reguladores permitan la reanudación de las entregas antes de fin de año, cuando vuelva a aumentar la producción. El analista de Cowen, Cai von Rumohr, dijo que eso sugiere que Boeing cree que las aerolíneas todavía comprarán el avión o que están dispuestas a reducir su inventario más lentamente.
La semana pasada, el mayor cliente de Boeing, Southwest Airlines, dijo que está considerando el Airbus A220 de Europa. La flota de Southwest consta en su totalidad de Boeing 737, y la aerolínea se vio obligada a cancelar miles de vuelos el año pasado debido a la conexión a tierra del MAX.
El director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, dijo el miércoles que la flota de Southwest será principalmente de Boeing “durante mucho tiempo … esperamos que siga siendo Boeing”.
“El MAX nos ha costado mucho dinero” y ha obligado a Boeing a pedir prestado “para compensar el hecho de que no pudimos enviar el avión más popular del mundo”, dijo Calhoun en CNBC. “Creo que nos estamos acercando mucho a la línea de meta con respecto a la certificación del MAX y el inicio de las entregas”.
Boeing tiene otros desafíos. Debido a la crisis del MAX, retrasó la decisión de diseñar un avión un poco más grande que el MAX, dudas que podrían resultar en ceder parte del mercado de aviones a Airbus y su A321XLR.
La compañía no registró un solo pedido de un nuevo avión de pasajeros en septiembre. En los primeros nueve meses del año, Boeing ha entregado solo 98 aviones, en comparación con 301 durante el mismo tramo de 2019. Esa caída es crucial porque los fabricantes de aviones obtienen la mayor parte de su efectivo de las ventas cuando se entregan los aviones.
La compañía de Chicago, que tiene plantas de ensamblaje de aviones cerca de Seattle y en Carolina del Sur, planea reducir su fuerza laboral al no reemplazar a las personas que se jubilan y recortar 7,000 trabajadores con adquisiciones y despidos hasta el próximo año.
La compañía ha pedido prestados miles de millones de dólares en crédito privado para superar la recesión, aunque pasó por alto los fondos federales de ayuda pandémica.
Boeing dijo que excluyendo las ganancias no repetidas, perdió 1,39 dólares por acción. Wall Street esperaba una pérdida de 2,35 dólares por acción, según una encuesta de FactSet. Sin embargo, los ingresos fueron más bajos de lo esperado, y la encuesta de FactSet señaló ventas de $14.20 mil millones.
Las acciones de Boeing cayeron casi un 3% el miércoles. Han caído un 52% desde el comienzo del año, en comparación con un aumento de casi el 5% en el índice Standard & Poor’s 500.
Fuente: king5.com